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[汽車雜談] 18年款寶馬X6的通病?八萬多的維修費該由誰承擔?

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樓主
用余生告別 發表于 2020-9-29 08:49:04 |只看該作者 |倒序瀏覽

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  根據中新經緯客戶端梳理國家市場監管總局缺陷產品管理中心(下稱“國家缺陷產品管理中心”)數據發現,2019年,國內外各車企共向國家市場監管總局備案召回車輛6,539,512輛。按品牌劃分,寶馬召回最多,約118萬輛,占比18%。車輛召回是怎么回事?車主的權益如何維護?下面,萬高質保小編與您一同來看看!

  

  對中規車而言,遇到召回事件,聯系購買愛車的4S店即可享受到專業的“對接”服務,車主也可較為順利的維護自身權益,享受到應有的服務。但對平行進口車而言,即便是遇到了“通病”,也難以維護自身權益,就算是送愛車回去維修,來回的維修時間、廠家是否承認該故障、維修所需時長,也是不可預期的。

  業內號稱“一錘子買賣”的平行進口車,遇到故障到底該怎么辦呢?通病維修費用,又該由誰承擔呢?在此之前,讓我們先一起來看看這個維修案例!

  2020年上半年,萬高線上400客服接到一位遼寧鞍山寶馬X6車主的報修致電,該車主稱愛車突然無法啟動,申請萬高安排拖車檢修。

  

  

  根據該車主的描述及所在位置,萬高安排就近寶馬星級售后維修服務中心人員前往協助車輛入廠。隨即車輛抵達現場,萬高售后服務人員啟動車輛后發現,該車雖然能啟動,但車輛啟動時起動機噠噠響、轉不起來,檢查發動機曲軸手動無法轉動,發動機曲軸抱死,系統故障報碼。

  

  隨后,萬高售后服務專員將車輛機體內機油排放出6.5升,確認機油和機油格內沒有明顯雜質,冷卻液液面正常。經車主同意,車輛進行拆解,拆解后發現發動機曲軸軸承表面呈黑絲,中缸第1導軸承座與曲軸干摩擦,導致座體與曲軸損壞;連桿及軸承表面呈類似顏色,綜合分析該車機體部分曾因潤滑不良導致局部高溫。

  

  

  

  

  此時,車輛行駛里程為2萬6千公里,日常保養記錄齊全,首保里程為876km。該車輛機油泵外觀無異常,手動可以轉動;集濾器無堵塞,機濾外觀正常。

  

  根據該故障現象,萬高給予了車主更換中缸、曲軸、連桿、機油泵、鏈條及相關附件的維修方案,因故障屬于萬高智慧選三包服務方案范圍內,故本次維修所產生的8萬1千元全額由萬高直接與維修中心結算。

  而查詢類似車輛維修記錄,該車18年車型N55B30發動機出現過多次相同故障,故不能排除為批次通病。

  但因平行進口車故障判定困難,即便是車輛送回檢測,也未必能獲得良好的解決,車主費時費力,最終還可能面臨高昂的運輸費用及維修費用。

  這時候,質保的重要性不言而喻。一份質保,能夠有效的為車主們把控風險,還能在車輛出現故障時,讓車主們享受到高效、專業的售后維修服務!

  汽車質保好,買車不可少!


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